Mae llong swmp torri yn llong sy'n cario byrnau trwm, mawr, blychau, a bwndeli o nwyddau amrywiol. Mae llongau cargo yn arbenigo mewn cario amrywiol dasgau cargo ar y dŵr, mae llongau cargo sych a llongau cargo hylif, ac mae llongau swmp torri yn fath o longau cargo sych. Yn gyffredinol, cyfeirir atynt fel llong cargo 10,000 tunnell, mae'n golygu bod ei chynhwysedd cargo tua 10,000 tunnell neu fwy na 10,000 tunnell, ac mae ei chyfanswm pwysau marw a'i dadleoliad llwyth llawn yn llawer mwy.
Yn gyffredinol, llongau torri swmp yw llongau dec deuol, gyda 4 i 6 dalfa cargo, a deorfeydd cargo ar ddec pob dalfa cargo, a gwiail cargo a all godi 5 i 20 tunnell wedi'u gosod ar ddwy ochr y dalfa cargo. Mae gan rai llongau graeniau trwm hefyd i godi cargo trwm, gyda chynhwysedd codi o 60 i 250 tunnell. Mae llongau cargo sydd â gofynion arbennig wedi'u cyfarparu â bwmpiau codi siâp V enfawr a all godi cannoedd o dunelli. Er mwyn gwella effeithlonrwydd llwytho a dadlwytho, mae rhai llongau cargo wedi'u cyfarparu â chraeniau cargo cylchdro.
Hefyd wedi'i ddatblygu mae llong cargo sych amlbwrpas, a all gario nwyddau groser wedi'u pecynnu'n gyffredinol, ond gall hefyd gario cargo swmp a chynwysyddion. Mae'r math hwn o long cargo yn fwy addas ac effeithlon na'r llong cargo gyffredinol sy'n cario un cargo.
Defnyddir llongau swmp torri yn helaeth ac maent yn safle cyntaf yng nghyfanswm tunelledd fflyd fasnachol y byd. Mae tunneledd llongau cargo cyffredinol sy'n hwylio mewn dyfroedd mewndirol yn cynnwys cannoedd o dunelli, miloedd o dunelli, a gall y llongau cargo cyffredinol mewn cludiant cefnfor gyrraedd mwy na 20,000 tunnell. Mae'n ofynnol i longau cargo cyffredinol fod ag economi a diogelwch da, heb orfod mynd ar drywydd cyflymder uchel. Fel arfer, mae llongau cargo cyffredinol yn hwylio mewn porthladdoedd yn ôl amodau penodol ffynonellau cargo ac anghenion cargo, gyda dyddiadau a llwybrau cludo sefydlog. Mae gan y llong cargo gyffredinol strwythur hydredol cryf, mae gwaelod y cragen yn bennaf yn strwythur dwy haen, mae'r bwa a'r pen wedi'u cyfarparu â thanciau brig blaen a chefn, y gellir eu defnyddio i storio dŵr croyw neu lwytho dŵr balast i addasu trim y llong, a gall atal dŵr y môr rhag mynd i mewn i'r tanc mawr pan fydd yn gwrthdaro. Mae 2 ~ 3 dec uwchben y cragen, ac mae sawl dalfa cargo wedi'u sefydlu, ac mae'r deorfeydd wedi'u gorchuddio â deorfeydd gwrth-ddŵr i osgoi dŵr. Mae gan bob un fanteision ac anfanteision, wedi'i drefnu yn y canol neu wedi'i drefnu yn y gynffon, ac mae'r ystafell injan yn gallu addasu trim y cragen, ac mae'r cefn yn ffafriol i drefnu lle cargo. Darperir gwiail codi cargo ar ddwy ochr y deor. Ar gyfer llwytho a dadlwytho rhannau trwm, fel arfer mae ganddo rigiau trwm. Er mwyn gwella addasrwydd llongau swmp torri i amrywiol gludiant cargo, a gallant gario cargo mawr, offer trwm, cynwysyddion, nwyddau groser, a rhywfaint o gargo swmp, mae llongau swmp torri modern newydd yn aml yn cael eu cynllunio fel llongau amlbwrpas.
Mantais:
Tunnell fach, hyblyg,
Craen llong eich hun
Deorfa llydan
Costau gweithgynhyrchu isel
Amser postio: 16 Rhagfyr 2024