Ffynhonnell: Cylchgrawn e-China Ocean Shipping, 6 Mawrth, 2023.
Er gwaethaf y galw sy'n gostwng a chyfraddau cludo nwyddau sy'n gostwng, mae trafodion prydlesu llongau cynwysyddion yn dal i fynd rhagddynt yn y farchnad prydlesu llongau cynwysyddion, sydd wedi cyrraedd uchafbwynt hanesyddol o ran cyfaint archebion.
Mae cyfraddau prydlesu cyfredol yn llawer is na'u hanterth. Ar eu hanterth, gallai prydles o dri mis ar gyfer llong gynwysyddion fach gostio hyd at $200,000 y dydd, tra gallai'r brydles ar gyfer llong ganolig gyrraedd $60,000 y dydd dros bum mlynedd. Fodd bynnag, mae'r dyddiau hynny wedi mynd ac mae'n annhebygol y byddant yn dychwelyd.
Dywedodd George Youroukos, Prif Swyddog Gweithredol Global Ship Lease (GSL), yn ddiweddar "nad yw'r galw am brydlesu wedi diflannu, cyn belled â bod y galw'n parhau, bydd y busnes prydlesu llongau yn parhau."
Mae Moritz Furhmann, Prif Swyddog Ariannol MPC Containers, yn credu bod "cyfraddau prydlesu wedi aros yn sefydlog uwchlaw cyfartaleddau hanesyddol."
Ddydd Gwener diwethaf, gostyngodd Mynegai Harpex, sy'n mesur cyfraddau prydlesu ar gyfer gwahanol fathau o longau, 77% o'i uchafbwynt hanesyddol ym mis Mawrth 2022 i 1059 pwynt. Fodd bynnag, mae cyfradd y dirywiad eleni wedi arafu, ac mae'r mynegai wedi sefydlogi yn ystod yr wythnosau diwethaf, yn dal i fod yn fwy na dwbl y gwerth cyn pandemig 2019 ym mis Chwefror.
Yn ôl adroddiadau diweddar gan Alphaliner, ar ôl diwedd y Flwyddyn Newydd Tsieineaidd, mae'r galw am brydlesu llongau cynwysyddion wedi cynyddu, ac mae'r capasiti rhent sydd ar gael yn y rhan fwyaf o farchnadoedd llongau segmentedig yn parhau i fod yn brin, sy'n dangos y bydd cyfraddau prydlesu yn codi yn yr wythnosau nesaf.
Mae llongau cynwysyddion maint canolig a bach yn fwy poblogaidd.
Mae hyn oherwydd, yn ystod cyfnod gorau'r farchnad, bod bron pob llong fawr wedi llofnodi contractau prydlesu aml-flwyddyn nad ydynt wedi dod i ben eto. Yn ogystal, mae rhai llongau mawr a oedd i'w hadnewyddu eleni eisoes wedi ymestyn eu prydlesi y llynedd.
Newid mawr arall yw bod telerau prydles wedi'u byrhau'n sylweddol. Ers mis Hydref y llynedd, mae GSL wedi prydlesu ei bedwar llong am gyfartaledd o ddeg mis.
Yn ôl y brocer llongau Braemar, y mis hwn, mae MSC wedi siarteru'r llong Hansa Europe 3469 TEU am 2-4 mis ar gyfradd o $17,400 y dydd, a'r llong Atlantic West 1355 TEU am 5-7 mis ar gyfradd o $13,000 y dydd. Mae Hapag-Lloyd wedi siarteru'r llong Maira 2506 TEU am 4-7 mis ar gyfradd o $17,750 y dydd. Yn ddiweddar, mae CMA CGM wedi siarteru pedwar llong: y llong Hope Island 3434 TEU am 8-10 mis ar gyfradd o $17,250 y dydd; y llong Atlantic Discoverer 2754 TEU am 10-12 mis ar gyfradd o $17,000 y dydd; y llong Sheng An 17891 TEU am 6-8 mis ar gyfradd o $14,500 y dydd; a'r llong Atlantic West 1355 TEU am 5-7 mis ar gyfradd o $13,000 y dydd.
Mae risgiau'n cynyddu i gwmnïau prydlesu
Mae niferoedd archebion sy'n torri record wedi dod yn bryder i gwmnïau prydlesu llongau. Er bod y rhan fwyaf o longau'r cwmnïau hyn wedi'u prydlesu allan eleni, beth fydd yn digwydd ar ôl hynny?
Wrth i gwmnïau llongau dderbyn llongau newydd, mwy effeithlon o ran tanwydd o iardiau llongau, efallai na fyddant yn adnewyddu prydlesi ar longau hŷn pan fyddant yn dod i ben. Os na all prydleswyr ddod o hyd i brydleswyr newydd neu os na allant wneud elw o rent, byddant yn wynebu amser segur ar longau neu gallant yn y pen draw ddewis eu sgrapio.
Mae MPC a GSL ill dau yn pwysleisio bod y gyfaint archebion uchel a'r effaith bosibl ar brydleswyr llongau yn rhoi pwysau ar fathau mwy o longau yn y bôn. Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol MPC, Constantin Baack, fod mwyafrif helaeth y llyfr archebion ar gyfer llongau mwy, a pho leiaf yw'r math o long, y lleiaf yw cyfaint yr archeb.
Nododd Baack hefyd fod archebion diweddar yn ffafrio llongau tanwydd deuol a all ddefnyddio LNG neu fethanol, sy'n addas ar gyfer llongau mwy. Ar gyfer llongau llai sy'n gweithredu mewn masnach ranbarthol, nid oes digon o seilwaith tanwydd LNG a methanol.
Mae adroddiad diweddaraf Alphaliner yn nodi bod 92% o'r cynwysyddion newydd a archebwyd eleni yn llongau sy'n barod ar gyfer tanwydd LNG neu fethanol, i fyny o 86% y llynedd.
Nododd Lister GSL fod capasiti llongau cynwysyddion sydd wedi'u harchebu yn cynrychioli 29% o'r capasiti presennol, ond ar gyfer llongau dros 10,000 TEU, mae'r gyfran hon yn 52%, tra ar gyfer llongau llai, dim ond 14% ydyw. Disgwylir y bydd cyfradd sgrapio llongau yn cynyddu eleni, gan arwain at dwf capasiti gwirioneddol lleiaf posibl.
Amser postio: Mawrth-24-2023