Ffynhonnell: e-Gylchgrawn China Ocean Shipping, Mawrth 6, 2023.
Er gwaethaf y gostyngiad yn y galw a chyfraddau cludo nwyddau yn gostwng, mae trafodion prydlesu llongau cynhwysydd yn dal i fynd rhagddynt yn y farchnad prydlesu llongau cynhwysydd, sydd wedi cyrraedd uchafbwynt hanesyddol o ran cyfaint archeb.
Mae cyfraddau prydlesu cyfredol yn llawer is na'u huchafbwynt.Ar eu hanterth, gallai prydles cyfnod o dri mis ar gyfer llong gynwysyddion fach gostio hyd at $200,000 y dydd, tra gallai'r brydles ar gyfer llong ganolig gyrraedd $60,000 y dydd dros bum mlynedd.Fodd bynnag, mae'r dyddiau hynny wedi diflannu ac yn annhebygol o ddychwelyd.
Dywedodd George Youroukos, Prif Swyddog Gweithredol Global Ship Lease (GSL), yn ddiweddar “nad yw’r galw am brydlesi wedi diflannu, cyn belled â bod y galw’n parhau, bydd y busnes prydlesu llongau yn parhau.”
Mae Moritz Furhmann, Prif Swyddog Ariannol Cynhwyswyr MPC, yn credu bod "cyfraddau prydlesu wedi aros yn sefydlog uwchlaw cyfartaleddau hanesyddol."
Ddydd Gwener diwethaf, gostyngodd Mynegai Harpex, sy'n mesur cyfraddau prydlesu ar gyfer gwahanol fathau o longau, 77% o'i uchafbwynt hanesyddol ym mis Mawrth 2022 i 1059 o bwyntiau.Fodd bynnag, mae cyfradd y dirywiad eleni wedi arafu, ac mae'r mynegai wedi sefydlogi yn ystod yr wythnosau diwethaf, yn dal i fod yn fwy na dwbl y gwerth cyn pandemig 2019 ym mis Chwefror.
Yn ôl adroddiadau diweddar gan Alphaliner, ar ôl diwedd y Flwyddyn Newydd Tsieineaidd, mae'r galw am brydlesu llongau cynhwysydd wedi cynyddu, ac mae'r capasiti rhentu sydd ar gael yn y rhan fwyaf o'r marchnadoedd llongau segmentedig yn parhau i fod yn brin, gan nodi y bydd cyfraddau prydlesu yn codi yn y wythnosau nesaf.
Mae llongau cynhwysydd canolig a bach yn fwy poblogaidd.
Mae hyn oherwydd, yn ystod cyfnod gorau'r farchnad, llofnododd bron pob llong fawr gontractau prydlesu aml-flwyddyn nad ydynt wedi dod i ben eto.Yn ogystal, mae rhai llongau mawr sydd i fod i gael eu hadnewyddu eleni eisoes wedi ymestyn eu prydlesi y llynedd.
Newid mawr arall yw bod telerau les wedi’u byrhau’n sylweddol.Ers mis Hydref y llynedd, mae GSL wedi prydlesu ei bedair llong am ddeg mis ar gyfartaledd.
Yn ôl y brocer llongau Braemar, y mis hwn, mae MSC wedi siartio’r llong 3469 TEU Hansa Europe am 2-4 mis ar gyfradd o $17,400 y dydd, a’r llong 1355 TEU Atlantic West am 5-7 mis ar gyfradd o $13,000 y dydd.Mae Hapag-Lloyd wedi siartio llong Maira 2506 TEU am 4-7 mis ar gyfradd o $17,750 y dydd.Yn ddiweddar mae CMA CGM wedi siartio pedwar llong: y llong 3434 TEU Hope Island am 8-10 mis ar gyfradd o $17,250 y dydd;y llong 2754 TEU Atlantic Discoverer am 10-12 mis ar gyfradd o $17,000 y dydd;TEU Sheng 17891 Llong am 6-8 mis ar gyfradd o $14,500 y dydd;a llong Gorllewin yr Iwerydd 1355 TEU am 5-7 mis ar gyfradd o $13,000 y dydd.
Mae risgiau'n cynyddu i gwmnïau prydlesu
Mae niferoedd archebion sydd wedi torri record wedi dod yn bryder i gwmnïau prydlesu llongau.Er bod y rhan fwyaf o longau'r cwmnïau hyn wedi'u prydlesu eleni, beth fydd yn digwydd ar ôl hynny?
Wrth i gwmnïau llongau dderbyn llongau newydd, mwy tanwydd-effeithlon o iardiau llongau, efallai na fyddant yn adnewyddu prydlesi ar longau hŷn pan fyddant yn dod i ben.Os na all prydleswyr ddod o hyd i lesddeiliaid newydd neu os na allant ennill elw o rent, byddant yn wynebu amser segur llong neu efallai y byddant yn dewis eu sgrapio yn y pen draw.
Mae MPC a GSL ill dau yn pwysleisio mai dim ond pwysau ar fathau o longau mwy y mae'r cyfaint uchel a'r effaith bosibl ar brydleswyr llongau yn ei hanfod.Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol yr MPC, Constantin Baack, fod mwyafrif helaeth y llyfr archebion ar gyfer llongau mwy, a pho leiaf yw'r math o long, y lleiaf yw cyfaint yr archeb.
Nododd Baack hefyd fod gorchmynion diweddar yn ffafrio llongau tanwydd deuol sy'n gallu defnyddio LNG neu fethanol, sy'n addas ar gyfer llongau mwy.Ar gyfer llongau llai sy'n gweithredu mewn masnach ranbarthol, nid oes digon o seilwaith tanwydd LNG a methanol.
Mae adroddiad diweddaraf Alphaliner yn nodi bod 92% o'r adeiladau newydd am gynwysyddion a archebwyd eleni yn llongau parod LNG neu fethanol ar gyfer tanwydd, i fyny o 86% y llynedd.
Tynnodd Lister GSL sylw at y ffaith bod gallu llongau cynwysyddion ar orchymyn yn cynrychioli 29% o'r capasiti presennol, ond ar gyfer llongau dros 10,000 TEU, mae'r gyfran hon yn 52%, tra ar gyfer llongau llai, dim ond 14% ydyw.Disgwylir y bydd cyfradd sgrapio cychod yn cynyddu eleni, gan arwain at dwf capasiti gwirioneddol fach iawn.
Amser post: Maw-24-2023