Wrth i'r glaw sydyn beidio, llenwodd symffoni'r cicadas yr awyr, tra bod niwloedd yn datblygu, gan ddatgelu ehangder diderfyn o asur.
Gan ddod allan o’r eglurder ar ôl y glaw, trawsnewidiodd yr awyr yn gynfas crisialog o wyrddlas. Brwsiodd awel ysgafn yn erbyn y croen, gan roi ychydig o ryddhad adfywiol yng nghanol gwres crasboeth yr haf.
Yn chwilfrydig ynglŷn â beth sydd o dan y tarpolin gwyrdd yn y ddelwedd? Mae'n cuddio cloddiwr HITACHI ZAXIS 200, model o allu adeiladu.
Yn ystod yr ymholiad cychwynnol gan y cleient, y dimensiynau a ddarparwyd oedd H710 * L410 * U400 cm, yn pwyso 30,500 kg. Fe wnaethon nhw geisio ein gwasanaethau ar gyfer cludo nwyddau môr. Mynnodd ein greddf broffesiynol ofyn am ddelweddau wrth drin cargo o faint anarferol. Fodd bynnag, rhannodd y cleient lun picseledig, hiraethus.
Ar yr olwg gyntaf, nid oedd y llun a ddarparwyd yn haeddu archwiliad manwl, o ystyried mai delwedd y cleient o'r eitem mewn cynwysydd ydoedd. Roedden ni'n meddwl, ar ôl delio â nifer o gludo cloddwyr, na allai fod gormod o ofynion penodol. O ganlyniad, lluniais gynllun cynwysyddu a dyfynbris cynhwysfawr yn gyflym, a dderbyniodd y cleient yn eiddgar, gan gychwyn y broses archebu.
Yn ystod y cyfnod aros i gargo gyrraedd y warws, cyflwynodd y cleient dro annisgwyl: cais i ddadosod. Y cynllun manwl oedd tynnu'r prif fraich i ffwrdd, gan newid y dimensiynau i 740 * 405 * 355 cm ar gyfer y prif strwythur a 720 * 43 * 70 cm ar gyfer y fraich. Daeth y cyfanswm pwysau yn 26,520 kg.
Wrth gymharu'r data newydd hwn â'r gwreiddiol, fe wnaeth y gwahaniaeth uchder o bron i 50 cm ennyn ein chwilfrydedd. Heb unrhyw olwg gorfforol, fe wnaethom argymell cynhwysydd HQ ychwanegol i'r cleient.
Wrth i ni gwblhau'r cynllun cynwysyddion, darparodd y cleient ffotograff dilys o'r cargo, gan ddatgelu ei ffurf wirioneddol.
Wrth weld gwir natur y cargo, daeth ail her i’r amlwg: a ddylid dadosod y prif fraich. Roedd dadosod yn golygu bod angen cynhwysydd HQ ychwanegol, gan gynyddu costau. Ond oherwydd peidio â dadosod, ni fyddai’r cargo yn ffitio i mewn i gynhwysydd 40FR, gan achosi problemau cludo.
Wrth i'r dyddiad cau agosáu, parhaodd ansicrwydd y cleient. Roedd penderfyniad cyflym yn hanfodol. Awgrymon ni gludo'r peiriant cyfan yn gyntaf, yna gwneud penderfyniad ar ôl iddo gyrraedd y warws.
Ddeuddydd yn ddiweddarach, ymddangosodd gwir ffurf y cargo yn y warws. Yn rhyfeddol, roedd ei ddimensiynau gwirioneddol yn 1235 * 415 * 550 cm, gan gyflwyno pos arall: plygwch y fraich i leihau'r hyd, neu godi'r fraich i leihau'r uchder. Nid oedd y naill opsiwn na'r llall yn ymddangos yn ymarferol.
Yn dilyn trafodaethau gyda'r tîm cargo gorfawr a'r warws, fe benderfynon ni'n feiddgar ddadosod y fraich a'r bwced llai yn unig. Fe wnaethon ni hysbysu'r cleient am y cynllun ar unwaith. Er bod y cleient yn parhau i fod yn amheus, gofynnodd am gynhwysydd wrth gefn o 20GP neu 40HQ. Fodd bynnag, roedden ni'n hyderus yn ein datrysiad, gan aros am gadarnhad y cleient o'r cynllun dadosod y fraich cyn bwrw ymlaen.
Yn y pen draw, cytunodd y cleient, gyda meddylfryd arbrofol, i'n datrysiad arfaethedig.
Ar ben hynny, oherwydd lled y cargo, roedd gan y traciau gysylltiad lleiaf posibl â'r cynhwysydd 40FR, gan eu bod yn hofran yn bennaf. Er mwyn sicrhau diogelwch, cynigiodd y tîm cargo rhy fawr weldio colofnau dur o dan y traciau crog i gynnal y peiriant cyfan, syniad a weithredwyd gan y warws.
Ar ôl cyflwyno'r lluniau hyn i'r cwmni cludo i'w cymeradwyo, fe wnaethon nhw ganmol ein proffesiynoldeb.
Ar ôl sawl diwrnod o fireinio’r cynllun yn ddi-baid, goresgynnwyd y rhwystrau aruthrol yn berffaith, yn gamp foddhaol. Hyd yn oed ar y prynhawn haf crasboeth hwn, roedd y gwres llethol a’r diflastod wedi pylu.
Amser postio: Awst-21-2023