Yn ddiweddar, cwblhaodd OOGPLUS astudiaeth heriol ac amser-gritigolROROprosiect trafnidiaeth yn cynnwys offer diwydiannol rhy fawr a gludwyd o Tsieina i Fecsico, gan ddangos unwaith eto ein harbenigedd cryf mewn cargo trwm a logisteg prosiectau.
Roedd y llwyth yn cynnwys wyth (8) uned o botiau slag, ac ymhlith y rhain dosbarthwyd pedair uned fel cargo mawr a thrwm. Roedd pob un o'r unedau mawr hyn yn mesur tua 5.5 metr mewn diamedr, 2.8 metr o uchder, ac yn pwyso tua 60 tunnell yr uned. Oherwydd eu pwysau sylweddol, eu siâp crwn, a'u natur ddiwydiannol, mae potiau slag fel arfer yn cael eu cludo gan longau swmp torri, sy'n cynnig trefniadau llwytho hyblyg a chynhwysedd codi uwch.
Fodd bynnag, yn yr achos hwn, rhoddodd y cwsmer bwyslais cryf ar amser dosbarthu ac aliniad amserlen y llong. Yn seiliedig ar ofynion amserlen y cwsmer, cynhaliodd OOGPLUS asesiad manwl yn cwmpasu nodweddion cargo, galluoedd trin porthladdoedd, argaeledd llongau, a risgiau gweithredol. Ar ôl gwerthusiad gofalus, cynigiom ateb cludo RORO (Roll-on/Roll-off) fel dewis arall yn lle cludo nwyddau mawr confensiynol. Caniataodd yr ateb hwn i'r prosiect fynd rhagddo o fewn yr amserlen ofynnol gan gynnal lefel uchel o ddiogelwch a dibynadwyedd.
Cafodd y llwyth ei gyflawni o dan delerau EXW (Ex Works), sy'n golygu bod OOGPLUS wedi cael cyfrifoldeb llawn am y gweithrediad logisteg o giât y ffatri ymlaen. Roedd cwmpas ein gwaith yn cynnwys cludiant mewndirol o'r gwneuthurwr i'r porthladd allforio, cydlynu â therfynellau porthladd, trin dogfennaeth, llwytho llong RORO, clymu a sicrhau ar fwrdd, a chludiant cefnfor i'r porthladd cyrchfan ym Mecsico. Cynlluniwyd a rheolwyd pob cam yn ofalus gan ein tîm logisteg prosiect profiadol.
Un o heriau allweddol y prosiect hwn oedd nad oes gan y potiau slag allu hunanyriant, sy'n aml yn ffactor sy'n cyfyngu ar gludiant RORO. I fynd i'r afael â'r mater hwn, mabwysiadodd OOGPLUS yr ateb trelar MAFI, dull a dderbynnir yn eang ar gyfer cludo cargo nad yw'n hunanyriant ar longau RORO. Gosodwyd pob uned ar blatfform MAFI symudol, gan ganiatáu i dractorau terfynol gludo'r cargo yn effeithlon i mewn ac allan o ddalfeydd cargo'r llong heb yr angen am weithrediadau codi.
Cyn llwytho, paratowyd gwerthusiadau peirianneg manwl, cyfrifiadau dosbarthu llwyth, a chynlluniau clymu i sicrhau sefydlogrwydd cargo drwy gydol y fordaith. Yn ystod y gweithrediadau llwytho, rhoddwyd sylw arbennig i leoliad, cydbwysedd pwysau, a phwyntiau sicrhau. Unwaith ar fwrdd, clymwyd y cargo yn ddiogel gan ddefnyddio cadwyni a ffitiadau ardystiedig, gan gydymffurfio'n llawn â safonau diogelwch morwrol rhyngwladol a lleihau'r risg o symudiad yn ystod cludiant môr.
Drwy ddewis y dull cludo RORO, llwyddodd OOGPLUS i gydbwyso effeithlonrwydd amserlen, diogelwch gweithredol, a rheoli costau. Osgoi'r llwyth yr amseroedd arwain hirach sy'n aml yn gysylltiedig â siarteru swmp torri a chafodd ei lwytho'n esmwyth yn ôl y cynllun. Cyrhaeddodd yr holl gargo y porthladd cyrchfan ym Mecsico ar amser ac mewn cyflwr rhagorol, gan fodloni disgwyliadau'r cwsmer ym mhob agwedd.
Mae'r prosiect hwn yn tynnu sylw at allu OOGPLUS i ddarparu atebion logisteg hyblyg ac wedi'u teilwra trwy ddewis y dull cludo mwyaf addas yn seiliedig ar ofynion gwirioneddol y prosiect. Boed trwy RORO, breaksmwk, neu atebion cludo arbenigol eraill, mae OOGPLUS yn parhau i fod wedi ymrwymo i ddarparu gwasanaethau dibynadwy, proffesiynol ac effeithlon ar gyfer cargo prosiectau rhyngwladol cymhleth.
Amser postio: Ion-08-2026